0445120087 Դիզելային վառելիքի ներարկիչ Common Rail ներարկիչ Weichai-ի համար

ներարկիչի կառուցվածքը և սկզբունքը

Վառելիքի ինժեկտորը ճշգրիտ սարքավորում է՝ մշակման շատ բարձր ճշգրտությամբ, որը պահանջում է մեծ դինամիկ հոսքի տիրույթ, ուժեղ հակախցանման և աղտոտման դեմ հզոր հնարավորություններ և ատոմացման լավ կատարողականություն: Վառելիքի ներարկիչի աշխատանքի սկզբունքն է ստանալ վառելիքի ներարկման իմպուլսային ազդանշան, որը ուղարկվում է ECU-ի կողմից՝ վառելիքի ներարկման քանակությունը ճշգրիտ վերահսկելու համար:
Ներարկիչը, որը էլեկտրամագնիսական փական է, կառավարվում է շարժիչի կառավարման միավորի կողմից: Նավթի բաշխիչ խողովակի ճնշման տակ բենզինը մտնում է վառելիքի ներարկիչ, վերադարձի զսպանակի ուժի տակ ասեղի փականը փակ վիճակում է, և վառելիքի ներարկիչը չի կարող վառելիք ներարկել. երբ ECU-ն կառավարում է վառելիքի ներարկիչի էլեկտրամագնիսական կծիկը, որը պետք է միացվի, էլեկտրամագնիսական կծիկի կողմից առաջացած մագնիսական դաշտը մղում է խարիսխը, ասեղի փականը շարժվում է վերև, ասեղի փականը բացվում է, և վառելիքի ներարկիչը վառելիք է ներարկում: Ընդհանուր առմամբ, ներարկիչի ասեղի փականի բարձրությունը մոտ 0,1 մմ է:
Վառելիքի ներարկիչի կառավարման սխեմայի սկզբունքը ներկայացված է Նկար 1-ում: Վառելիքի ներարկիչի էլեկտրամագնիսական կծիկը տանում է դեպի երկու լար, մի լարը սնուցման աղբյուրն է, որը բոցավառման բանալին միացնելուց հետո մատակարարում է 12 Վ լարում, իսկ մյուս լարը. Էլեկտրոնային կառավարման միավորի կողմից վերահսկվող հողային միացում: Երբ վառելիքի ներարկիչը պետք է բացի վառելիքի ներարկումը, էլեկտրոնային կառավարման միավորը ECU վերահսկում է այս գծի հիմնավորումը եռյակի միջոցով, և էլեկտրական հոսանքը հոսում է էլեկտրամագնիսական կծիկի միջով, և վառելիքի ներարկիչը բացում է վառելիքի ներարկումը: Ամեն անգամ, երբ ECU-ն վերահսկում է ներարկիչի էլեկտրամագնիսական մետաղալարերի մագնիսական հոսքը, կոչվում է վառելիքի ներարկման իմպուլսի լայնություն, որը գտնվում է 2-10 մս միջակայքում: