Արդյունավետ նոր վառելիքի ներարկիչ 0 445 110 049 Diesel Common Rail Injector 0445110049 Շարժիչի մասեր

Դիզելային շարժիչն ունի մեծ ելքային ոլորող մոմենտ, բարձր ջերմային արդյունավետություն, լայնորեն օգտագործվում է ճանապարհային տրանսպորտում, արդյունաբերական արտադրության մեջ և այլն: Չինաստանի արտանետումների ստանդարտների բարելավմամբ արտանետումների կրճատումը դարձել է դիզելային շարժիչների տեխնոլոգիայի հետազոտական ​​կարևոր ուղղություններից մեկը: Բարելավել վառելիքի ներարկման բնութագրերը, որպեսզի վառելիքը լիովին ատոմիզացվի, արտանետումները նվազեցնելու արդյունավետ միջոց է»: Բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղային տեխնոլոգիան կարող է բարելավել ներարկման ճնշումը, ներարկման վերահսկման ճշգրտությունը և արձագանքման արագությունը, բարելավել վառելիքի ատոմիզացիան, նավթի և գազի խառնուրդն ավելի արդյունավետ դարձնել, այրումն ավելի ամբողջական դարձնել և, ի վերջո, հասնել արտանետումների կրճատման նպատակին: Որպես այս տեխնոլոգիայի հիմնական բաղադրիչ, ընդհանուր երկաթուղային խողովակի ներսում կայուն ճնշումը արտանետումների նվազեցման բանալին է: Երբ ընդհանուր երկաթուղային համակարգը աշխատում է, բարձր ճնշման նավթի պոմպի պոմպը և ներարկիչի ցողումը հանգեցնում են ընդհանուր երկաթուղային խողովակի ճնշման մշտական ​​փոփոխության, երկաթուղու ճնշումը դժվար է կայուն պահել և տատանվում է թիրախային ռելսի ճնշման շուրջ: տատանումները կապված են դիզելային շարժիչի աշխատանքային պայմանների և համակարգի յուրաքանչյուր բաղադրիչի կառուցվածքային պարամետրերի հետ, իսկ ընդհանուր երկաթուղային խողովակում ավելի կայուն ճնշում կարելի է ձեռք բերել՝ հիմնական պարամետրերի բարելավում. Պարզվել է, որ ասեղային փականի բարձրացման նվազեցումը և ասեղի փականի առավելագույն բարձրացման ժամանակի երկարաձգումը նպաստում է ներարկիչի կայունությանը: ճնշման տատանումները, և հաճախականության բաշխումը հիմնականում չի ազդում ներարկման ժամանակահատվածի տևողության և ռելսերի թիրախային ճնշման վրա, և դա ազդում է միայն ամպլիտուդություն; Պարզվել է նաև, որ, երբ ռելսերի ճնշման տատանումները և ներարկման ժամանակաշրջանի ժամանակն ունեն համապատասխան ցիկլայինություն, ռելսում և ներարկման սկզբնական ճնշման տատանման հետևանքով առաջացած ճնշման տատանման սուպերպոզիցիան կարող է կրճատվել, որպեսզի ստացվի ավելի կայուն ընդհանուր երկաթուղային ճնշում՝ բարելավելով հիմնական պարամետրերը: Պարզվել է, որ երբ երկաթուղու ճնշման տատանումը և ներարկման ժամանակը ունեն համապատասխան պարբերականություն, ռելսում սկզբնական ճնշման տատանումների սուպերպոզիցիան և նավթի ներարկման արդյունքում առաջացած ճնշման տատանումները կարող են կրճատվել, որպեսզի արգելակվի ռելսում ճնշման տատանումը: