Diesel Injector Fuel Injector 0445110561 Bosch for Deutz

Բազմավառելիքի ներարկիչի նախագծում և վերլուծություն (մաս 6)

Երբ համեմատվում է մեխանիկորեն կառավարվող ներարկիչի հետ, ներարկվող վառելիքի ճշգրիտ չափումը կարող է իրականացվել էլեկտրոնային կառավարվող վառելիքի ներարկիչում՝ փոփոխելով իմպուլսի լայնության ազդանշանը ECU-ից: Աղյուսակ 1-ում ներկայացված են տարբեր վառելիքների կալորիականության արժեքները, խտությունը և օդի վառելիքի ստոյխիոմետրիկ հարաբերակցության պահանջը:

Ելնելով վառելիքի խտությունից, ջերմային արժեքից, օդ-վառելիքի ստոյխիոմետրիկ հարաբերակցության պահանջից, շարժիչի պահանջվող հզորությունից և արագությունից՝ վառելիքի քանակությունը և ներարկման ճշգրիտ ժամանակը կկատարվեն ECU-ի և էլեկտրամագնիսական կծիկի կողմից՝ փոփոխելով տեւողությունը: ներարկիչի բացման ժամանակը և ներարկման սկիզբը:
2.1. Մեթոդաբանություն Վերոնշյալ նպատակին հասնելու համար բազմավառելիքի ներարկիչն ի սկզբանե նախագծվել է՝ հաշվի առնելով տարբեր վառելիքի պարամետրերի տարբեր տատանումները: Այնուհետև կատարվել են մոդելավորում և մոդելավորում։ Մոդելավորման ժամանակ ներարկիչը ենթարկվել է տարբեր վառելիքի, ներառյալ բենզին, CNG և ացետիլեն՝ նախագծված բազմավառելիքի ներարկիչի դինամիկ աշխատանքը հասկանալու համար: Հետևյալ բաժինը բացատրում է նպատակի իրականացման համար իրականացվող նախագծման, մոդելավորման և մոդելավորման ընթացակարգը:

2.2. Վառելիքի ներարկիչի ձևավորում Ներարկիչի տարբեր մասերն են՝ ներարկիչի մարմինը, զսպանակը, կծիկը, լիսեռը և վարդակը ներկայացված են նկար 1-ում: Գազային վառելիքի ներարկիչի և հեղուկ վառելիքի ներարկիչի հիմնական տարբերությունը հեղուկի աշխատանքային ճնշումն է: վառելիքներն իրենց բնույթով շատ մածուցիկ են, քան գազային վառելիքները: Հեղուկ վառելիքը պետք է ներարկվի շատ բարձր ճնշման տակ, որպեսզի վառելիքը ատոմիզացվի և ձևավորվի միատարր այրման խառնուրդ, որպեսզի այրումը տեղի ունենա: Ներկայիս դիզայնը կատարվում է ցածր մածուցիկությամբ վառելիքի համար՝ նախագծման գործընթացում բարդությունները նվազեցնելու համար: