Diesel Injector Fuel Injector 0445120197 Bosch for Man Ng 323 / Ng 363 / Nl 283 / Nl 323 / SL 363 / Su 320 / Su 360 Man D2066 Loh/Luh

CI շարժիչի ներարկիչների անցողիկ վիճակների վերլուծություն օպտիկական մեթոդների կիրառմամբ(ՄԱՍ 4)

2 Հետազոտության մեթոդիկա

2.1. Փորձարկման տակդիր Հետազոտությունն իրականացվել է Պոզնանի տեխնոլոգիական համալսարանի այրման շարժիչների և տրանսպորտի ինստիտուտի փորձարկման նստարանին: Այս փորձարկման նստարանը բաղկացած է (դրա սխեման ներկայացված է 1-ին նկարում). օդի ճնշման միջակայքը պահպանվել է մինչև 10 ՄՊա; պալատն ունի օպտիկական մուտք և երկու 500 Վտ հզորությամբ հալոգեն լամպեր՝ վառելիքի կաթիլները լուսավորելու համար:

• ներարկման համակարգի և դիոդը սնուցող ազդանշանների համար հսկիչ ազդանշաններ (5 Վ, TTL) ստեղծելու հաջորդականացուցիչ; Այս սարքի թույլատրելիությունը ±1 ns է:

 • Ընդհանուր երկաթուղային կանգառ վառելիքի մատակարարման համար; Այն բաղկացած է բարձր ճնշման վառելիքի պոմպից՝ Bosch CP 4.1, կառավարման համակարգ՝ երկաթուղում մինչև 200 ՄՊա վառելիքի ճնշման հասնելու համար, և մեկ այլ հսկիչ միավոր՝ հաջորդականացնողից ազդանշանները վերածելու համապատասխան էլեկտրական ազդանշանի, որպեսզի ներարկիչները սկսեն և ավարտեն ներարկման գործընթացը:

• Ընթացիկ սեղմիչներ (Chauvin Arnoux E3N 10 mV/A չափիչ թույլատրությամբ) և պասիվ բարձր դիմադրողականությամբ օսցիլոսկոպի զոնդ M007 Pico Technology-ի կողմից: Երկուսն էլ օգտագործվել են ներարկիչից առաջ էլեկտրական ազդանշանները չափելու համար:

 • Ձեռքբերման համակարգ, որը բաղկացած է երկու հիմնական տարրից. առաջինը AVL IndiModul-ն է, որը գրանցում է էլեկտրական ազդանշանները (չափվում են սեղմակներով և զոնդով) և հսկիչ ազդանշանները հաջորդականացնողից; Այս փորձարկման ընթացքում ազդանշանների համար ընտրվել է 500 կՀց լուծում. Մյուս տարրը LaVision-ի HSS5 գերարագ տեսախցիկն է՝ 250 կֆ/վ արագությամբ:

3.2. Փորձարկման առարկաներ և չափման միջակայք Փորձարկումների համար ընտրվել են տարբեր տեսակի երկու ընդհանուր երկաթուղային ներարկիչներ: Առաջինը Bosch-ի պիեզոէլեկտրական ներարկիչ էր, իսկ մյուսը էլեկտրամագնիսական տիպի էր՝ նույնպես Bosch-ի (դրանց պարամետրերը ներկայացված են աղյուսակ 1-ում):