Վառելիքի ներարկիչի սլաքի փականի այրվելուց հետո այն երևույթն է, որ երբ շարժիչը աշխատում է, շարժիչի աշխատանքային վիճակում փոփոխություն չի լինում, երբ սեղմում կամ թուլացնում է ճնշումը կարգավորող պտուտակը վառելիքի ներարկիչի վրա: Բացի այդ, տարբեր վայրերի պատճառով, որտեղ այրվում է ներարկիչի ասեղը, տարբեր են նաև շարժիչի աշխատանքի ժամանակ ցուցադրվող երևույթները:

Երբ ասեղի փականը բաց է այրվում, և շարժիչը աշխատում է, բալոնում անկանոն ռիթմիկ մետաղի թակոցի ձայն կլինի: Միաժամանակ արտանետվող խողովակը նույնպես «փոփ, փոփ» ձայն կարձակի, իսկ արտանետումը կլինի մոխրագույն-սպիտակ։ Ինժեկտորի բարձր ճնշման նավթի խողովակի ջերմաստիճանը նույնպես ավելի բարձր է, քան մյուս բալոնները: Այս պահին, եթե թակելու ձայնը անհետանում է նավթի անջատման ստուգման ժամանակ, երբ բարձր ճնշման նավթատար խողովակը թուլանում է, վառելիքը ցողվելու է թուլացած տեղից:

Երբ ասեղի փականը այրվում է փակ վիճակում, ասեղի փականը չի աշխատում, երբ շարժիչը աշխատում է, ուստի այս մխոցի բարձր ճնշման նավթատարի ջերմաստիճանը ավելի ցածր է, քան մյուս բալոնները: Երբ մխոցը կտրված է յուղի ստուգման համար, շարժիչի աշխատանքի փոփոխություն չկա: Բարձր ճնշման նավթի խողովակից Դիտեք թուլացած հատվածը, ներարկվում է միայն վառելիք, ոչ թե օդ:

(1) հավաքման սխալ մեթոդ

① Նոր նավթի վարդակը տեղադրելիս հակաժանգոտ յուղը չի հանվել: Պահպանման և փոխադրման ժամանակ ժանգը կանխելու համար վառելիքի ներարկման վարդակը հիմնականում պատված է հակաժանգոտ յուղի շերտով: Վառելիքի ներարկիչը փոխարինելիս, եթե այս յուղը չմաքրվի, հակաժանգոտ յուղը բարձր ջերմաստիճանի դեպքում կպչում է ասեղի փականի վրա, ինչը հանգեցնում է վառելիքի ներարկիչի ասեղի փականի այրմանը:

② Դիզելային վառելիքի արտահոսք է վառելիքի ներարկիչից: Երբ վառելիքի ներարկիչի ծայրային երեսը թաց է դիզելային արտահոսքի պատճառով, դա կարող է առաջացնել մակերևութային այրում, և այրման ջերմությունը ուղղակիորեն փոխանցվում է վառելիքի ներարկիչին, ինչի հետևանքով ասեղի փականը այրվում է:

③ Վառելիքի ներարկման տեղադրման ժամանակ պղնձե միջադիրների փոխարեն օգտագործվում են ասբեստի պարան և այլ մեկուսիչ նյութեր, ինչը ազդում է վառելիքի ներարկման վարդակի ջերմության տարածման վրա: Վառելիքի ներարկման վարդակի ասեղի փականի ուղեցույցը գերտաքանալու է, ինչի հետևանքով ասեղի փականը դառնում է ճկուն կամ նույնիսկ կպչում:

④ Վառելիքի ներարկիչը տեղադրելիս պտուտակային թևի ձգման ոլորող մոմենտը չափազանց մեծ է, ինչը արգելափակում է ասեղի փականի շարժումը:

⑤ Վառելիքի ներարկիչի և վառելիքի ներարկիչի նստատեղի անցքի միջև համապատասխան բացը չափազանց փոքր է: Այս կերպ, երբ շարժիչի ջերմաստիճանը բարձր է, ասեղի փականի հավաքման սկզբնական փոքրիկ բացը ոչնչացվում է, ինչի հետևանքով ներարկիչի ասեղի փականը այրվում է:

(2) Մազութի գծում կա կեղտ

Դիզելային յուղը պարունակում է չափազանց շատ կեղտոտ մասնիկներ, որոնք չափազանց մեծ են, ինչը ներկայումս հանդիսանում է ներարկիչի ասեղի փականը այրելու հիմնական պատճառը: Շարժիչի կողմից օգտագործվող վառելիքի զտիչը սովորաբար կարող է զտել միայն 0,05 մմ-ից ավելի կեղտերը: Ակնհայտ է, որ ֆիլտրման ունակությունը այնքան էլ ուժեղ չէ: Եթե ​​այս պահին վառելիքի ֆիլտրի տարրը պատռվել է, ֆիլտրի տարրի վերին և ներքևի բարձիկները բացակայում են կամ վնասված են, ինչի հետևանքով վառելիքի մի մասն ուղղակիորեն մտնում է վառելիքի ներարկման պոմպ, իսկ դրա մեջ կեղտը կարող է մտնել վառելիքի ներարկիչ և խցանել այն:

(3) Շարժիչի ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, և ասեղի փականը այրվել է:

① Շարժիչը հաճախ աշխատում է ցածր արագությամբ երկար ժամանակ, ինչը հանգեցնում է ներարկիչի վառելիքի ներարկման ճնշման նվազմանը, և նավթը ներթափանցում է ներարկիչի շուրջը և ձևավորում ածխածնի նստվածքներ, ինչը հանգեցնում է ջերմաստիճանի բարձրացման և այրելու ասեղի փականը:

② Յուղը շտապում է այրման խցիկ և այրվելուց հետո մեծ քանակությամբ ածխածնի նստվածքներ է առաջացնում վառելիքի ներարկիչում, ինչը դժվարացնում է ջերմության ցրումը վառելիքի ներարկիչից և առաջացնում է ասեղի փականի այրումը: