Լավ գին Common Rail Injector Diesel Fuel Injector 23670-30110 Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV-ի համար

Հեղուկի դինամիկ արտահոսքը պատկանում է վառելիքի համակարգի ամրության ցուցիչներից մեկին, ինչը նշանակում է, որ ծայրահեղ ճանապարհային պայմաններում կամ ինտենսիվ վարման սցենարների դեպքում հեղուկը դուրս չի գա տանկի ճնշման փոխհատուցման սարքից, որը սովորաբար կոչվում է լիցքավորման սահմանային փական, ինքնահոս: փական և երկու տեսակի օդափոխման փականներ, իսկ տանկի ներքին ճնշումը պահպանվում է անվտանգ տիրույթում: Վառելիքի համակարգը նախագծված է որպես բաց կառույց՝ օդափոխության պահանջները բավարարելու համար և միացված է շրջակա միջավայրին փայտածուխի տարայի միջոցով: Վառելիքի լիցքավորման սահմանային փականը և ինքնահոս փականը բացվում և փակվում են ներկառուցված լողակի ուժի փոփոխության համաձայն, ինչպես ցույց է տրված Նկար 2-ում: Երբ բաքի ներսում ճնշումն ավելի մեծ է, քան փականի բացման նախադրված ճնշումը, բոցը բացվում է և նավթը և գազը թափվում և կլանվում են ածուխի տարայի ակտիվացված փայտածուխի միջոցով, որպեսզի մեղմեն մեքենայի վիճակը: գոլորշիացման արտանետումների աղտոտում. Դինամիկ պայմաններում բաց փականի միջոցով յուղը կարող է արտահոսել ածխի տարայի մեջ, ինչը հանգեցնում է վառելիքի աննորմալ մատակարարման կամ լցման, ածուխի տարայի թրջման, տանկի ճաքերի և վառելիքի համակարգի ընդհանուր օդափոխության վրա ազդող այլ խնդիրների:

Վառելիքի ներարկման ժամանակի, տևողության և քանակի համար առաջարկվող կառավարման ռազմավարությունը հիմնված է շարժիչի արագության և վարորդի տվյալների վրա, և դրա կառավարման ալգորիթմը կարող է ստուգել շարժիչի MAP-ը առցանց: Առաջարկվող բարձր ճնշման պոմպի կառավարման ռազմավարությունը սովորական երկաթուղային դիզելային շարժիչի մեկնարկային վիճակի համար պահանջում է, որ ներարկման MAP-ը ձևավորի սնուցման առաջ շարժման կառավարման մոդուլ. Առաջարկվող պարբերական ֆունկցիան, որը հիմնված է միանվագ մոդելի վրա, առաջարկվում է հաշվարկել վառելիքի շտկված քանակությունը, որտեղ հիմնական ներարկվող քանակի տատանվող ամպլիտուդը դեռ ստացվում է MAP դիագրամից. երթուղու առաջընթացի կառավարումն իրականացվում է շարժիչի արագության, ընթացիկ ընդհանուր ռելսային ճնշման (այսուհետ՝ ռելսերի ճնշում) և ներարկվող քանակի MAP-ի միջոցով: Այս դեպքում հիմնական ներարկման ծավալի տատանման ամպլիտուդը դեռ ստացվում է MAP-ով. ռելսերի ճնշման կառավարումն իրականացվում է շարժիչի արագության, ընթացիկ ընդհանուր ռելսային ճնշման (այսուհետ՝ ռելսերի ճնշում) և ներարկման ծավալի օգտագործմամբ՝ ճնշման տատանումները կայունացնելու և վառելիքի ճշգրիտ ներարկման հասնելու համար: MAP քարտեզը առանցքային դեր է խաղում վառելիքի վերահսկման ռազմավարությունների մեծ մասում, սակայն այն պետք է ձեռք բերվի լայնածավալ փորձերի միջոցով: Շարունակական ներարկման դեպքում ներարկվող վառելիքի քանակը տատանվում է ներարկումների միջև ընկած ժամանակահատվածի փոփոխության հետ մեկտեղ, և տարբեր աշխատանքային պայմաններում վառելիքի տատանվող քանակությունների համար MAP թեստերի արժեքը կտրուկ աճում է, որպեսզի արտացոլի տատանումները: