Բարձր ճնշման վառելիքի ներարկման պոմպ 131017951 շարժիչի համար 403A 104A-44TG2 1006TAG1A

Գոյություն ունեն վառելիքի պոմպի կառավարման սխեմաների երեք տեսակ՝ ECU-ով կառավարվող վառելիքի պոմպի կառավարման միացում, անջատիչով կառավարվող վառելիքի պոմպի կառավարման միացում և վառելիքի պոմպի կառավարման սխեման՝ արագության կառավարմամբ:

1.ECU վերահսկվող նավթի պոմպի կառավարման միացում

(1) Երբ բռնկման անջատիչը միացված է, հոսանքը հոսում է հիմնական ռելեի կծիկի միջով, կոնտակտները փակվում են, և էլեկտրամատակարարումը էներգիա է մատակարարում EFI-ին:

(2) Երբ շարժիչը գործարկվում է, բռնկման անջատիչի մեկնարկային սարքի (ST) տերմինալը միացված է, և անջատիչի ռելեի կծիկը միացված է L2, որը ներծծում է անջատիչի ռելեի կոնտակտները փակելու համար: Էլեկտրամատակարարումը մատակարարվում է վառելիքի պոմպին, իսկ վառելիքի պոմպը գործարկվում է։

(3) Շարժիչը միացնելուց հետո արագության սենսորը շարժիչի արագության ազդանշանը Ne կմտցնի ECU-ի մեջ: Այս պահին ECU-ում տրանզիստորը VT-ն միացված է, և անջատիչի ռելեի կծիկը L1-ը միացված է, այնպես որ նրա կոնտակտները շարունակում են փակ մնալ, իսկ վառելիքի պոմպը շարունակում է աշխատել:

(4) Երբ շարժիչը դադարում է աշխատել, VT-ն անջատված է, անջատիչի ռելեի կոնտակտները անջատվում են, վառելիքի պոմպի էլեկտրամատակարարման գիծը ընդհատվում է, և վառելիքի պոմպը դադարում է աշխատել:

2. Անջատիչի միջոցով կառավարվող վառելիքի պոմպի կառավարման միացում

(1) Միացրեք բռնկման անջատիչը, հիմնական ռելեի կոնտակտները փակ են, և սնուցման աղբյուրը էներգիա է մատակարարում EFI համակարգին:

(2) Սկսելիս բռնկման անջատիչը միացված է ST տերմինալին, անջատիչի ռելեի կծիկը L2 միացված է, անջատիչի ռելեի կոնտակտները փակ են, և վառելիքի պոմպը սկսում է աշխատել:

(3) Շարժիչը աշխատում է, և շարժիչի մեջ ներծծված օդը հոսում է օդի հոսքաչափով: Օդի հոսքաչափի չափիչ ափսեը պտտվում է, միացնելով վառելիքի պոմպի անջատիչը, և անջատիչի ռելեի կծիկը L1 սկսում է լարվել:

3. Վառելիքի պոմպի կառավարման միացում արագության հսկողությամբ

(1) Երբ շարժիչը աշխատում է ցածր արագությամբ կամ միջինից փոքր ծանրաբեռնվածությամբ, ECU-ի տրանզիստորը միացված է, և վառելիքի պոմպի կառավարման ռելեի կծիկը միացված է, ինչը հանգեցնում է B կոնտակտի փակմանը: Շղթայի հետ սերիական տեղադրված ռեզիստորի պատճառով նավթի պոմպը աշխատում է ցածր արագությամբ:

(2) Երբ շարժիչը աշխատում է բարձր արագությամբ և ծանր բեռով, ECU-ի տրանզիստորը անջատվում է, իսկ կոնտակտը փակվում է: Վառելիքի պոմպը ուղղակիորեն միացված է էլեկտրամատակարարմանը և աշխատում է բարձր արագությամբ: