Բարձր որակի նոր Common Rail ինժեկտորի կառավարման փական F00VC01509 Վառելիքի ներարկիչի շարժիչի պահեստամասերի փականի հավաքում

Նստարանային ստուգման գործընթացում դիզելային շարժիչի հզորությունը և վառելիքի սպառումը շարունակաբար կրճատվել են: Փորձարկումից հետո ներարկիչի յուղի քանակը կրճատվել է, և պարզվել է, որ վարդակ ասեղի փականի մարմնի հերմետիկ նստատեղը լրջորեն մաշվել է: Փորձարկման տվյալների համաձայն, ասեղի փականի մարմնի կնքման նստատեղի մակերեսի մաշվածությունը պայմանավորված է կնքման նստատեղի մակերեսի վրա ավելորդ հարվածային ուժով, երբ ներարկիչի ասեղի փականը տեղադրվում է: Բարելավելով ներարկիչի կառավարման փականը և նվազեցնելով ասեղի փականի տրամագիծը, կրճատվում է ասեղի փականի ազդեցության ուժը կնքման նստատեղի մակերեսի վրա: Բարելավված ներարկիչը ստուգվել է շարժիչի դիմացկունությամբ: Երկարակեցության փորձարկման ընթացքում հզորությունը և վառելիքի սպառումը կայուն են, իսկ փին փականի մարմնի կնիքի նստատեղի մաշվածությունը դեռ սահմանային արժեքի սահմաններում է: Խնդիրը լուծված է։ Այս խնդրի լուծումը ապահովում է փորձ և հղում ներարկիչի կառավարման փականի նախագծման համար և ապահովում է տվյալների աջակցություն հարվածային ուժի համար, որը կարող է դիմակայել ասեղի փականի մարմնի կնքման նստատեղին: Դիզելային ներարկիչի ասեղի փականի մարմնի նստատեղի մաշվածությունը լրջորեն ազդում է վառելիքի լակի և վառելիքի ներարկման բնութագրերի ձևը. Նպատակ ունենալով բարձր հաճախականության և բարձր սթրեսի ազդեցության ցիկլի ազդեցության տակ ասեղի փականի միացման վնասին, կոնտակտային հոգնածության թեստը, մետալոգրաֆիկ մանրադիտակը (OM) պատկերի վերլուծության համակարգով և ջերմային դաշտի սկանավորող էլեկտրոնային մանրադիտակով օգտագործվել են՝ ուսումնասիրելու համար մաշվածության ձախողումը: ասեղի փականի նստատեղի ծածկույթի շերտը և ասեղի փականի նստատեղի դեֆորմացման վարքը տարբեր լարվածության և բեռնման ռեժիմների պայմաններում: Արդյունքները ցույց են տալիս, որ տարբեր բեռնման ռեժիմներում ասեղային փականի միացման հիմնական հոգնածության վնասման ռեժիմը ասեղի փականի հիմքի ծայրային ծածկույթի շփման հոգնածության վնասն է: Դրանցից վերին բեռնման ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ փականի մարմնի մակերևութային շփման լարվածության բաշխումը միատեսակ է, և հոգնածության սահմանը բարձր է (228 ՄՊա), մինչդեռ աստիճանի մակերևույթի բեռնումը հակված է անհավասար բեռնման ուժի, ինչը հանգեցնում է հոգնածության վնասների, որոնք առաջին հերթին կենտրոնանում են կեսից հետո: շրջանագծի տարածքը, հոգնածության վնասն ու վնասը անհավասար են, իսկ հոգնածության սահմանը փոքր է՝ վերին բեռնվածության միայն 74,6%-ը: