Տաք վաճառվող նոր դիզելային ներարկիչ 23670-09380 Common Rail ներարկիչ Denso ավտոպահեստամասերի համար

Վաղ փուլ. Վառելիքի ներարկիչների պատմությունը կարելի է հետևել ներքին այրման շարժիչների զարգացման վաղ օրերից: Այն ժամանակ վառելիքի ներարկիչները համեմատաբար պարզ էին, և նրանց գործառույթները համեմատաբար հիմնական էին:
Մեխանիկական կառավարվող վառելիքի ներարկիչներ. Տեխնոլոգիաների առաջընթացով հայտնվեցին մեխանիկորեն կառավարվող վառելիքի ներարկիչներ: Օրինակ, դիզելային շարժիչներում բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը շարժվում է շարժիչի լիսեռով, որպեսզի վառելիքը հասցնի յուրաքանչյուր բալոնի վառելիքի խցիկներ: Այնուամենայնիվ, վառելիքի մատակարարման այս մեթոդը փոխվում է շարժիչի արագությամբ, ինչը դժվարացնում է վառելիքի մատակարարման օպտիմալ հսկողության հասնելը տարբեր արագություններով:
Էլեկտրոնային կառավարվող վառելիքի ներարկիչների մշակում. Ներարկման գործընթացն ավելի ճշգրիտ վերահսկելու համար ստեղծվեցին էլեկտրոնային կառավարվող վառելիքի ներարկիչներ: 1950-ականներից սկսած բենզինի ներարկման տեխնոլոգիան սկսել է ուշադրություն գրավել։ Առաջին ընկերությունները, որոնք օգտագործեցին բենզինի ներարկում ավտոմոբիլային շարժիչների վրա, հայտնվեցին 1950-1953 թվականներին և 1957-ին: 1953-ին Bendix-ը սկսեց մշակել էլեկտրոնային կառավարվող բենզինի ներարկիչներ և հրապարակայնորեն թողարկեց դրանք 1957-ին: Էլեկտրոնային կառավարվող վառելիքի ներարկիչների ի հայտ գալը կարևոր իրադարձություն է աշխարհում: վառելիքի ներարկիչների մշակում. Այն օգտագործում է էլեկտրոնային կառավարման միավոր (ECU) էլեկտրամագնիսական փականի բացումն ու փակումը վերահսկելու համար՝ դրանով իսկ հասնելով ներարկման ժամանակի, ներարկման քանակի և ներարկման արագության ճշգրիտ վերահսկման: Համեմատած ավանդական մեխանիկական կառավարման մեթոդների հետ՝ էլեկտրոնային կառավարվող ներարկիչներն ունեն ավելի բարձր ճկունություն և ճշգրտություն:
Ներարկիչներ ընդհանուր երկաթուղային համակարգում. Ընդհանուր երկաթուղային ներարկման վառելիքի մատակարարման համակարգի առաջացումը հետագայում նպաստեց ներարկիչների զարգացմանը: Ընդհանուր երկաթուղային համակարգում ներարկիչները հագեցված են հիդրավլիկ սերվո համակարգով և էլեկտրոնային կառավարման տարրով (էլեկտրամագնիսական փական): Վառելիքը մատակարարվում է ընդհանուր վառելիքի մատակարարման խողովակին բարձր ճնշման նավթային պոմպի միջոցով, որն իրականացնում է ներարկման ժամանակի և վառելիքի հաշվառման ամբողջական տարանջատումը: Յուրաքանչյուր մխոցի ներարկման ճնշումը, ներարկման մեկնարկի կետը և տեւողությունը կարող են ճշգրտվել ըստ շարժիչի աշխատանքային պայմանների, և կարող է հետամուտ լինել ներարկման լավագույն կառավարման կետին: Այն կարող է նաև հասնել ներարկման շատ բարձր ճնշման և կատարել դիզելի նախնական ներարկում:
Շարունակական բարելավում և նորարարություն. Վերջին տարիներին ներարկիչները շարունակաբար կատարելագործվել և նորացվել են կառուցվածքով և կատարողականությամբ: Օրինակ՝ արտանետումների ավելի խիստ կանոնակարգերին հարմարվելու և վառելիքի տնտեսումը բարելավելու համար վառելիքի ներարկիչները շարունակում են օպտիմալացնել վարդակների կառուցվածքի, նյութերի և հսկողության ճշգրտության առումով. Վառելիքի ներարկիչների տարբեր տեսակներ, ինչպիսիք են գնդիկավոր փականի տեսակը և թիթեղային փականի տեսակը, նույնպես հայտնվել են տարբեր կարիքներ բավարարելու համար. Վառելիքի ներարկիչների մանրացումը նպաստում է շարժիչների կոմպակտ ձևավորմանը. բարձր ճնշման ուղղակի ներարկման տեխնոլոգիան կարող է բարելավել վառելիքի ատոմացման ազդեցությունը և այրման արդյունավետությունը. Բազմավառելիքի ներարկիչների մշակումը շարժիչներին հնարավորություն է տալիս հարմարվել տարբեր տեսակի վառելիքի:
Վառելիքի ներարկիչների մշակումը միշտ կենտրոնացած է եղել ներարկման ճշգրտության բարելավման, վառելիքի ատոմացման և այրման էֆեկտների բարելավման, արտանետումների նվազեցման, շարժիչի աշխատանքի և վառելիքի տնտեսության բարելավման վրա և սերտորեն կապված է էլեկտրոնային կառավարման տեխնոլոգիայի, նյութագիտության և այլ ոլորտների առաջընթացի հետ: