Արտադրված է Չինաստանում Վառելիքի ներարկիչ 0445115062 Դիզելային վառելիքի ներարկիչ 0 445 115 062 Bosch-ի համար

Դիզելային շարժիչի ջերմային էներգիան մեխանիկական էներգիայի վերածելու գործընթացը կատարվում է չորս շարունակական գործընթացների միջոցով՝ ընդունման, սեղմման, աշխատանքի և արտանետման: Յուրաքանչյուր նման գործընթաց կոչվում է աշխատանքային ցիկլ: Ցանկացած շարժիչ, որն ավարտում է աշխատանքային ցիկլը՝ ծնկաձև լիսեռը երկու անգամ պտտելով և մխոցը չորս անգամ շրջելով, կոչվում է չորս հարվածային շարժիչ։ Չորս հարվածային դիզելային շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը.

1. Ընդունման կաթված

Լեռնաձև լիսեռը մղում է մխոցը վերևի մեռած կետից դեպի ստորին մեռյալ կետ տեղափոխելու համար: Այս պահին ընդունման փականը բաց է, իսկ արտանետման փականը փակ է: Մխոցի շարժման ընթացքում մխոցի ծավալը աստիճանաբար մեծանում է, ձևավորվում է վակուում, ուստի այրվող խառնուրդը ներծծվող փականի միջոցով ներծծվում է գլան, մինչև մխոցը հասնի ներքևի մեռյալ կետին և փակվի ընդունման փականը:

Ընդունիչ համակարգի ընդունման դիմադրության շնորհիվ, ընդունման վերջում բալոնում գազի ճնշումը ավելի ցածր է, քան մթնոլորտային ճնշումը, մոտ 0,075 ՄՊա~0,09 ՄՊա: Բարձր ջերմաստիճանի մասերի տաքացման շնորհիվ, ինչպիսիք են բալոնի պատը և մխոցը, և նախորդ ցիկլում մնացած բարձր ջերմաստիճանի մնացորդային արտանետվող գազը, գազի ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև 370K~440K: Այն, ինչ մտնում է գլան ներծծման ժամանակ, ոչ թե այրվող խառնուրդ է, այլ մաքուր օդ:

2. Կոմպրեսիոն հարված

Մուտքի հարվածի վերջում մխոցը շարժվում է ներքևի մեռած կետից դեպի վերին մեռած կետ, որը շարժվում է ծնկաձև լիսեռով, և մխոցի ծավալը աստիճանաբար նվազում է: Այս պահին ընդունման և արտանետման փականները փակ են, իսկ մաքուր օդը սեղմվում է: Սեղմումն ավարտվում է, երբ մխոցը հասնում է վերին մեռած կետին: Սեղմման գործընթացում գազի ճնշումը և ջերմաստիճանը միաժամանակ ավելանում են, և խառնուրդը հետագայում հավասարապես խառնվում է: Քանի որ դիզելային վառելիքի սեղմման հարաբերակցությունը մեծ է՝ մոտ 15-ից 22, ջերմաստիճանը և ճնշումը սեղմման վերջում համեմատաբար բարձր են, ճնշումը կարող է հասնել 3 ՄՊա-ից մինչև 5 ՄՊա, իսկ ջերմաստիճանը կարող է հասնել 800K-ից մինչև 1000K:

3. Հզոր հարված

Կոմպրեսիոն հարվածի վերջում վառելիքի ներարկման պոմպը մառախուղի տեսքով ցողում է բարձր ճնշման դիզելային վառելիքը մխոցում գտնվող բարձր ջերմաստիճանի և բարձր ճնշման օդի մեջ ներարկիչի միջով, որն արագ գոլորշիանում է և խառնուրդ է կազմում բալոնի հետ։ օդ. Քանի որ բալոնում ջերմաստիճանը ավելի բարձր է, քան դիզելային վառելիքի ինքնաբռնկման ջերմաստիճանը (մոտ 500K), դիզելային խառնուրդն անմիջապես բռնկվում և այրվում է ինքն իրեն, իսկ դրանից հետո բալոնում ճնշումը և ջերմաստիճանը կտրուկ բարձրանում են ներարկման ժամանակ։ վառելիք, մխոցը ներքև մղելով աշխատանք կատարելու համար: Էլեկտրաէներգիայի ինսուլտի ժամանակ ակնթարթային ճնշումը կարող է հասնել 5ՄՊա~10ՄՊա, իսկ ակնթարթային ջերմաստիճանը կարող է հասնել 1800K~2200K:

4. Արտանետման կաթված

Երբ հոսանքի հարվածը մոտենում է ավարտին, արտանետման փականը բացվում է, մուտքի փականը փակվում է, և ծնկաձողային լիսեռը միացնող գավազանի միջոցով մղում է մխոցը ներքևի մեռած կետից դեպի վերին մեռյալ կետ: Արտանետվող գազը մխոցից դուրս է գալիս իր մնացորդային ճնշման և մխոցի մղման ներքո: Երբ մխոցը հասնում է վերին մեռած կետին, արտանետվող փականը փակվում է, և արտանետումը ավարտվում է: Քանի որ արտանետման համակարգում առկա է արտանետման դիմադրություն, արտանետման հարվածի վերջում, մխոցում ճնշումը մի փոքր ավելի բարձր է, քան մթնոլորտային ճնշումը, մոտ 0,105 ՄՊա~ 0,115 ՄՊա, իսկ ջերմաստիճանը մոտ 900K~1200K է:

Չորս հարվածներից միայն հոսանքի հարվածն է էներգիա առաջացնում, իսկ մյուս երեք հարվածները օժանդակ հարվածներ են՝ հոսանքի հարվածին նախապատրաստվելու համար, և նրանք բոլորն էլ որոշակի էներգիա են սպառում: Առաջին ցիկլում, երբ շարժիչը գործարկվում է, պետք է լինի արտաքին ուժ, որը պտտում է ծնկաձեւ լիսեռը, որպեսզի ավարտի ընդունման և սեղմման հարվածները: Երբ ուժային հարվածը սկսվում է, աշխատանքային էներգիան պահվում է թռչող անիվի մեջ՝ ծնկաձև լիսեռի միջով, որպեսզի պահպանվի հետագա ցիկլերի շարունակությունը: