Պրոֆեսիոնալ արտադրության դիզելային վառելիքի ներարկիչ A6510702787 Common Rail Injector Mercedes-Benz-ի շարժիչի մասերի համար

1. Հզորության և ոլորող մոմենտների տարբերությունը

Նորմալ պայմաններում բենզինային շարժիչի բալոնի հարվածը համեմատաբար կարճ է: Պատճառը, թե ինչու է այս դիզայնը ընդունվել, ամբողջովին շարժիչի առավելագույն արագությունը բարձրացնելն է, որպեսզի ավելի շատ հզորություն պայթի: Ընդհակառակը, դիզելային շարժիչներն ավելի մեծ ուշադրություն են դարձնում տրանսպորտային միջոցների ոլորող մոմենտին, և բալոնի հարվածը սահմանվում է համեմատաբար երկար, ինչը կարող է նվազեցնել մեքենայի արագությունը և ավելի լավ ուժեղացնել ոլորող մոմենտը: Հետևաբար, սա է նաև պատճառը, որ ծանր արտաճանապարհային մեքենաները, ամենագնացները, բեռնատարները և այլն, բոլորն էլ որպես էներգիայի աղբյուր ընտրում են դիզելային շարժիչի յուղը:

2. Վառելիքի տնտեսում

Այսպես կոչված վառելիքի խնայողությունը, ամենաինտուիտիվ համեմատությունն այն է, որ համեմատենք երկու շարժիչների արդյունավետությունը ջերմային էներգիան մեխանիկական էներգիայի վերածելու համար: Այնուամենայնիվ, տարբեր արտադրողների կողմից շարժիչի տեխնոլոգիայի որոշակի տարբերությունների պատճառով, կան որոշակի տարբերություններ շարժիչների ջերմային էներգիայի փոխակերպման արդյունավետության մեջ: Առայժմ ավտոմոբիլային շարժիչների ջերմային արդյունավետության փոխակերպումը միշտ խնդիր է եղել: Բենզինային շարժիչների մեծ մասի ջերմային արդյունավետությունը կարող է հասնել միայն մոտ 40% -ի: Միայն Nissan-ի և Mazda-ի նման ապրանքանիշերի արտադրած շարժիչների ջերմային արդյունավետության փոխակերպումը կարող է գերազանցել 40%-ը: Մյուս կողմից, դիզելային շարժիչների համար նվազագույն ջերմային արդյունավետության փոխակերպումը 35%-ից բարձր է, և հեշտ է գերազանցել 40%-ը։ Կան նույնիսկ որոշ շարժիչներ, որոնց ջերմային արդյունավետությունը կարող է գերազանցել 45%-ը: Հետևաբար, սպառելով նույն քանակությամբ վառելիք, դիզելային շարժիչը կարող է ավելի շատ ջերմային էներգիա վերածել մեխանիկական էներգիայի, ինչը նշանակում է, որ այն ավելի խնայող է վառելիքի համար:

Բացի այդ, բենզինային շարժիչների ցածր ջերմային արդյունավետությունը նույնպես սերտորեն կապված է բենզինի բաղադրության հետ։ Քիմիական տեսակետից բենզինը և դիզելային վառելիքը կազմված են փոքր մոլեկուլներից, իսկ յուրաքանչյուր ածխաջրածնային միացության մոլեկուլին բաժին է ընկնում բենզինի մոտ 8-10 մոլեկուլ։ ածխածնի ատոմները, մինչդեռ դիզելային մոլեկուլները կարող են հասնել 12-15 ածխածնի ատոմի: Որքան բարձր է ածխածնի ատոմի պարունակությունը, այնքան մեծ է այրումից հետո պարունակվող էներգիան: Հետևաբար, նույն հզորությանը հասնելու համար բենզինային շարժիչը պետք է ավելի շատ վառելիք ներարկի, քան դիզելային շարժիչը, և վառելիքի սպառումը բնականաբար ավելի մեծ կլինի:

 3. Շարժիչի հուսալիություն և անվտանգություն

Շարժիչի ծառայության ժամկետը սերտորեն կապված է ռոտացիայի արագության հետ: Որքան բարձր է աշխատանքային արագությունը, այնքան կարճ է ծառայության ժամկետը: Օրինակ, F1 մրցարշավային մեքենաներում օգտագործվող շարժիչն ունի պարապ արագություն 3000 rpm, իսկ շարժիչի միջին արագությունը 15000 rpm-ից բարձր է, երբ շարժիչն աշխատում է, ուստի, ըստ էության, ընդամենը մի քանի մրցավազք է պահանջվում, որպեսզի շարժիչը ուղարկվի ջարդոնի համար: . Վերադառնալով իրականությանը, դիզելային շարժիչներն ավելի մեծ ուշադրություն են դարձնում ցածր ոլորող մոմենտին, ուստի, երբ նույն հզորությունը հասնում է նույն արագությանը, դիզելային շարժիչի արագությունն ավելի ցածր է: Բացի այդ, նույնիսկ ամենաբարձր արագության դեպքում, դիզելային շարժիչի արագությունը սովորաբար չի գերազանցում 4500 rpm-ը, մինչդեռ բենզինային շարժիչն ունի առավելագույն արագություն առնվազն 6500 rpm՝ ավելի շատ ձիաուժ քամելու համար: Հետևաբար, ավելի ցածր պտույտներով դիզելային շարժիչները բնականաբար ավելի հուսալի են:

Դիզելը ցնդող չէ և հեշտ չէ բռնկվել նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանում: Հետևաբար, երբ դիզելային շարժիչի վթար է տեղի ունենում, մեքենայի ինքնաբուխ բռնկման հավանականությունը նույնպես շատ փոքր է: Ի տարբերություն բենզինային մեքենաների, վառելիքի բաքի արտահոսքից հետո միայն փոքր կայծը կարող է բռնկել այն: Անմիջապես բռնկվում է ամբողջ մեքենան: