Չինաստանը արտադրել է նոր ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի ներարկիչի կառավարման փական F00RJ01924 ներարկիչի համար 0445120296 & 0445120102

Ավտոմոբիլային շարժիչների ընդհանուր երկաթուղային համակարգի նախատիպը մշակվել է 1960-ականների վերջին Շվեյցարիայից Ռոբերտ Հյուբերի կողմից, իսկ տեխնոլոգիան հետագայում մշակվել է դոկտոր Մարկո Գանսերի կողմից Ցյուրիխի Շվեյցարիայի Դաշնային Տեխնոլոգիաների Ինստիտուտում, ավելի ուշ՝ Oberägeri-ում գտնվող Ganser-Hydromag AG-ում:

Ընդհանուր երկաթուղային համակարգը հարմար է դիզելային շարժիչներով ավտոմոբիլների բոլոր տեսակների համար՝ սկսած քաղաքային մեքենաներից (օրինակ՝ Fiat Panda-ից) մինչև գործադիր մեքենաներ (օրինակ՝ Audi A8): Ժամանակակից ընդհանուր երկաթուղային համակարգերի հիմնական մատակարարներն են BOSCH-ը, Delphi-ն, Denso-ն և Siemens VDO-ն (այժմ պատկանում է Continental AG-ին):

Ընդհանուր երկաթուղային համակարգերում բարձր ճնշման պոմպը պահպանում է վառելիքի ջրամբարը բարձր ճնշման տակ—մինչև 2000 բար և ավելի բարձր (200 ՄՊա; 29000 psi): «Ընդհանուր երկաթուղի» տերմինը վերաբերում է այն փաստին, որ վառելիքի բոլոր ներարկիչները մատակարարվում են ընդհանուր վառելիքի երկաթուղով, որը ոչ այլ ինչ է, քան ճնշման կուտակիչ, որտեղ վառելիքը պահվում է բարձր ճնշման տակ: Այս կուտակիչը մի քանի վառելիքի ներարկիչներ է մատակարարում բարձր ճնշման վառելիքով: Սա հեշտացնում է բարձր ճնշման պոմպի նպատակը, քանի որ այն պետք է պահպանի միայն թիրախային ճնշումը (մեխանիկական կամ էլեկտրոնային կառավարվող): Վառելիքի ներարկիչները սովորաբար վերահսկվում են շարժիչի կառավարման միավորի (ECU) կողմից: Երբ վառելիքի ներարկիչները էլեկտրականորեն միացված են, հիդրավլիկ փականը (կազմված վարդակից և մխոցից) մեխանիկորեն կամ հիդրավլիկ կերպով բացվում է, և վառելիքը ցողվում է բալոնների մեջ ցանկալի ճնշմամբ: Քանի որ վառելիքի ճնշման էներգիան պահվում է հեռակա կարգով, իսկ ներարկիչները էլեկտրականորեն գործարկված են, ներարկման սկզբում և վերջում ներարկման ճնշումը շատ մոտ է կուտակիչի (ռելս) ճնշմանը, այդպիսով առաջացնելով քառակուսի ներարկման արագություն: Եթե ​​կուտակիչը, պոմպը և սանտեխնիկան ճիշտ չափված են, ներարկման ճնշումը և արագությունը նույնը կլինեն ներարկման բազմաթիվ իրադարձություններից յուրաքանչյուրի համար:

Երրորդ սերնդի [անորոշ] սովորական երկաթուղային դիզելային վառելիքն այժմ ունի պիեզոէլեկտրական ներարկիչներ՝ բարձր ճշգրտության համար՝ վառելիքի ճնշումով մինչև 2500 բար (250 ՄՊա; 36000 psi):