Common Rail վառելիքի ներարկիչի կառավարման փականի հավաքում F00VC01386 ներարկիչների համար 0445110387 & 0445110388

CI շարժիչի ներարկիչների անցողիկ վիճակների վերլուծություն օպտիկական մեթոդների կիրառմամբ(ՄԱՍ 7)

Երկու ներարկիչների համար էլ ապարատային արձագանքման հետաձգումը համարվում է հաստատուն և այն 0,012 մվ է պիեզո-ի և 0,016 էլեկտրամագնիսական ներարկիչի համար: Քանի որ դիոդի լույսի ազդանշանը հայտնվում է նույն շրջանակի վրա յուրաքանչյուր չափման մեկնարկից հետո, կարելի է ասել, որ չափումները կայուն են և կրկնվող: Գծապատկեր 5-ում ներկայացված է ներարկիչների երկու տեսակների համար էլ էներգիա տալու կարճ ժամանակը, ինչպես արդեն նշվել է հետազոտության մեթոդաբանության մեջ: Պիեզո- և էլեկտրամագնիսական ներարկիչի համար այս ժամանակը կազմում է համապատասխանաբար 0,2 մվ և 0,3 մվ:

Պիեզո-ներարկիչի գծապատկերում ներկայացվել է խցիկում ավելի բարձր ճնշմամբ ներարկումն արագացնելու միտումը: Միայն Pinj = 60 ՄՊա-ի դեպքում այս միտումը տարբեր է, բայց դրա վրա կարող են ազդել պատահական հանգամանքները: Էլեկտրամագնիսական ներարկիչն աշխատում էր ավելի կրկնվող ձևով, և հետադարձ ճնշումը որևէ էական տարբերություն չէր դնում ուշացման ժամանակի մեջ: Այդ դեպքում ներարկման ճնշումն էր այն գործոնը, որն արագացնում էր ներարկումը, ինչպես դա արդեն նկատվում էր պիեզո-ներարկիչի դեպքում։ Հարկ է նշել, որ այն փաստը, որ Pinj-ից 60 ՄՊա-ից ավելի էլեկտրամագնիսական ներարկիչի արդյունքները շատ դեպքերում տարբերվում են միայն ±1 շրջանակով, ուստի չափման ճշգրտության առումով դրանք պետք է դիտարկվեն որպես ոչ մի տարբերություն: Պիեզո-ներարկիչը ցածր ներարկման ճնշումների դեպքում ստացավ ավելի ցածր ուշացում, քան էլեկտրաներարկիչը, բայց ճնշման աճով, որը հակադարձվեց: Պետք է նշել, որ պիեզո-ներարկիչն ավելի հին դիզայն է. էլեկտրամագնիսական ինժեկտորը փոխարինել է պիեզո-ներարկիչին արտադրողի նախագծերում:

Ներարկման հետաձգման արդյունքները միջին և երկար ներարկման համար ներկայացված են համապատասխանաբար նկար 6-ում և 7-ում: Պիեզո-ներարկիչի գործողությունը կարելի է գնահատել որպես ավելի պատահական: Արդյունքների համեմատության հիման վրա կարելի է փաստել, որ օդի ճնշումը (հետադարձ ճնշում) ունի ամենաէական ազդեցությունը ուշացման վրա, և վառելիքի ճնշման ազդեցությունը սահմանային է: Շատ նմանատիպ արդյունքներ են ձեռք բերվել էլեկտրամագնիսական ներարկիչների դեպքում, սակայն այս դեպքում ներարկման հետաձգման վրա ամենամեծ ազդեցությունը ունեցել է վառելիքի ճնշումը, իսկ օդի ճնշման ազդեցությունը աննշան է եղել: