Diesel Injector Fuel Injector 0445120123 Bosch for Cummins Kamaz Kavz Engine

Հատուկ փորձարկման գործընթացը հետևյալն է. (1) Երբ վառելիքի ներարկման պոմպի պտտման արագությունը 1000 ռ/րոպե է, վառելիքի մատակարարման ատամի ձողի դիրքը կարգավորեք այնպես, որ վառելիքի ներարկման պոմպի շրջանառվող յուղի ծավալը լինի 50 մմ3, պահեք վառելիքի մատակարարման ատամի ձողի դիրքը անփոփոխ և չափեք վառելիքի ներարկիչի յուրաքանչյուր անցքի ցողման ուժը վառելիքի ներարկման պոմպի պտտման արագության տակ. 800, 1000 և 1200 ռ/րոպե համապատասխանաբար; (2) Կարգավորեք վառելիքի ներարկման պոմպի փորձնական նստարանի կարգավորիչը, որպեսզի վառելիքի ներարկման պոմպի արագությունը կայուն աշխատի 1000 ռ/րոպե, կարգավորեք նավթի մատակարարման ատամի ձողի դիրքը և չափեք յուրաքանչյուր անցքի ցողման ուժը: վառելիքի ներարկիչ, երբ վառելիքի ներարկման պոմպի շրջանառվող նավթի ծավալը 50, 60 և 70 մմ3/ցիկլ է:

CO. արտանետումների խիստ կանոնակարգերին համապատասխանելու և ազոտի օքսիդի (NO.) և մուրի արտանետումների միջև թիրախային հակամարտությունը մեղմելու համար անհրաժեշտ է զարգացնել արդյունավետ էլեկտրակայաններ: Դիզելային շարժիչների համար մարտահրավեր է արտանետումների ներկայիս և ապագա եվրոպական ստանդարտներին համապատասխանելը: Արտանետվող գազերի վերաշրջանառության (EGR) բարձր արագությունը և ուժեղացուցիչի բարձր ճնշումը կարող են արդյունավետորեն բարելավել դիզելային շարժիչների NO-ի և մուրի արտանետումների միջև կոնֆլիկտը մասնակի բեռի պայմաններում: Օպտիմալ ներարկման ռազմավարությունը համակցված է թվային ներարկման օրինաչափության հետ՝ նվազեցնելու մասնիկների արտանետումը և այրման աղմուկը: Մացումոտոն և այլք: ցույց են տվել, որ վառելիքի ներարկման համակարգերի օպտիմալացումը կարևոր գործոն է այս նպատակներին հասնելու համար: Ընթացիկ փորձարարական հետազոտության նպատակն է ինտեգրել ճնշման մոդուլյացիայի համակարգը մարդատար ավտոմեքենայի դիզելային ինժեկտորի մեջ՝ համակարգի նույն բարդությամբ արդյունավետ ներարկման մոդելավորման հասնելու համար: