Diesel Injector Fuel Injector 095000-6140 6261-11-3200 Denso Injector for Komatsu

Հետազոտության արդյունքներից կարելի է երեք կարևոր եզրակացություն անել. Գլխի պատի կոպտության բարձրության բարձրացման հետ կավիտացիայի ինտենսիվությունը նվազում է, մինչդեռ տուրբուլենտության կինետիկ էներգիան ավելանում է, վարդակ ելքի մասում պատի կոպտության բարձրության ազդեցությունը ակնհայտ չէ զանգվածի հոսքի արագության վրա, որը փոքր-ինչ ավելանում է բարձր ներարկման ճնշում, պատի կոշտության բարձրության բարձրացմամբ, միջին արագությունը և տուրբուլենտությունը Կինետիկ էներգիան զգալիորեն նվազել և մեծացել է բացվածքի ելքի մոտ՝ համապատասխանաբար բարձր ներարկման ճնշման պայմաններում: Այնուամենայնիվ, պատի կոշտության բարձրության աճով, միջին արագության նվազող ամպլիտուդը և տուրբուլենտության կինետիկ էներգիայի աճող ամպլիտուդը վարդակի ելքի մոտ երկուսն էլ համեմատաբար ավելի քիչ են ցածր ներարկման ճնշման պայմաններում. տուրբուլենտային կինետիկ էներգիան բացվածքի վերին մակերեսին մոտ գտնվող խոռոչի շրջանում ավելի մեծ է քան ներքևի և կենտրոնական տարածքի մոտ: Կավիտացիայի առաջացումը և փլուզումը կարող են ուժեղացնել տուրբուլենտության կինետիկ էներգիան բացվածքի ելքի վրա:

Բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղային դիզելային շարժիչի վառելիքի ներարկման վարդակում վառելիքի արագ հոսքը շատ հեշտացնում է ներսը: Ձևավորվում է կավիտացիայի ֆենոմենը։ Բազմաթիվ ուսումնասիրություններ ցույց են տվել, որ վարդակի ներսում կավիտացիոն էֆեկտը և տուրբուլենտության բնութագրերը զգալի ազդեցություն ունեն վառելիքի ռեակտիվ ատոմացման և դիզելային շարժիչի հզորության և արտանետումների վրա: Կարելի է տեսնել, որ բարձր ներարկման ճնշման և միկրոծակոտկեն ներարկման զարգացման միտումը ժամանակակից բարձր ճնշման սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկման համակարգում մեծ նշանակություն ունի վարդակի ներսում կավիտացիայի երևույթի ուսումնասիրության համար: