Diesel Injector Fuel Injector 095000-6140 6261-11-3200 Denso Injector for Komatsu

Հետազոտության արդյունքներից կարելի է երեք կարևոր եզրակացություն անել.Գլխի պատի կոպտության բարձրության բարձրացման հետ կավիտացիայի ինտենսիվությունը նվազում է, մինչդեռ տուրբուլենտության կինետիկ էներգիան ավելանում է, վարդակ ելքի մասում պատի կոպտության բարձրության ազդեցությունը ակնհայտ չէ զանգվածի հոսքի արագության վրա, որը փոքր-ինչ ավելանում է ներարկման բարձր ճնշում; պատի կոշտության բարձրության բարձրացման հետ մեկտեղ միջին արագությունը և տուրբուլենտության կինետիկ էներգիան նվազել և զգալիորեն մեծացել են բացվածքի ելքի մոտ՝ ներարկման բարձր ճնշման պայմաններում, համապատասխանաբար:Այնուամենայնիվ, պատի կոշտության բարձրության բարձրացման հետ մեկտեղ, միջին արագության նվազող ամպլիտուդը և վարդակների ելքի տուրբուլենտության կինետիկ էներգիայի աճող ամպլիտուդը երկուսն էլ համեմատաբար ավելի քիչ են ցածր ներարկման ճնշման պայմաններում. տուրբուլենտային կինետիկ էներգիան խոռոչի շրջանում՝ բացվածքի վերին մակերեսին մոտ, ավելի մեծ է, քան ստորին և կենտրոնական տարածքի մոտ:Կավիտացիայի առաջացումը և փլուզումը կարող են ուժեղացնել տուրբուլենտության կինետիկ էներգիան բացվածքի ելքի վրա:

Բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղային դիզելային շարժիչի վառելիքի ներարկման վարդակում վառելիքի արագ հոսքը շատ հեշտացնում է ներսը:Ձևավորվում է կավիտացիայի ֆենոմենը։Բազմաթիվ ուսումնասիրություններ ցույց են տվել, որ վարդակի ներսում կավիտացիոն էֆեկտը և տուրբուլենտության բնութագրերը զգալի ազդեցություն ունեն վառելիքի ռեակտիվ ատոմացման և դիզելային շարժիչի հզորության և արտանետումների վրա:Կարելի է տեսնել, որ բարձր ներարկման ճնշման և միկրոծակոտկեն ներարկման զարգացման միտումը ժամանակակից բարձր ճնշման սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկման համակարգում մեծ նշանակություն ունի վարդակի ներսում կավիտացիայի երևույթի ուսումնասիրության համար: