Diesel Injector Fuel Injector 095000-8730 Denso Injector Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso-ի համար

Համեմատած փորձարարական հետազոտության հետ՝ թվային մոդելավորումը համեմատաբար հասուն է, ուստի թվային մոդելավորման մեթոդը արդյունավետ մեթոդ է բարձր ճնշման դիզելային շարժիչի ներարկիչում կավիտացիոն հոսքը ուսումնասիրելու համար և կարող է արժեքավոր հետազոտական ​​տեղեկատվություն տրամադրել:Մինչ այժմ գիտնականները կատարել են որոշ հետազոտություններ դիզելային ինժեկտորի ներսում կավիտացիայի առաջացման և զարգացման վերաբերյալ՝ օգտագործելով թվային մոդելավորման մեթոդը՝ նպատակ ունենալով գտնել տարբեր կավիտացիայի հաշվարկման մոդելներ, վարդակների երկրաչափությունը, աշխատանքային պայմանները և այլ գործոններ և կատարել հետազոտական ​​կարևոր առաջընթաց:Այս մոդելներից կարելի է պարզել, որ պատի հարթ մակերեսը ընդունված է պատի մակերեսի մշակման համար:Փաստորեն, վարդակի ներքին պատը կոպիտ պատ է:Շնորհիվ ներարկիչում հեղուկի բարձր ճնշման և բարձր արագության բնութագրերի, կոպիտ պատի մոտ ավելի մեծ կտրվածքային լարվածություն կլինի, ինչը կառաջացնի լրացուցիչ խանգարումներ արագության և ճնշման համար:Այնուամենայնիվ, այս խանգարման ազդեցության մեխանիզմը ներարկիչում կավիտացիոն հոսքի բնութագրերի վրա պարզ չէ:Դիզելային ներարկիչի ներսում կավիտացիոն հոսքը մոդելավորելու համար խելամիտ մաթեմատիկական մոդել ստեղծելով, առանց հարթության պարամետրերը, ինչպիսիք են կավիտացիայի պարամետրը K և հոսքի գործակիցը Cd, օգտագործվում են վարդակի ներսում կավիտացիոն հոսքի բնութագրերը և պատի կոշտության ազդեցությունը զանգվածային հոսքի վրա նկարագրելու համար, Ուսումնասիրված է գազաֆազի բաշխումը և արագության բաշխումը վարդակի ներսում.

1) երբ մուտքի ճնշումը ցածր է, հոսքի գործակիցը նվազում է կոպտության մեծացման հետ.Երբ մուտքի ճնշումը մեծ է, կոպտության ազդեցությունը հոսքի գործակցի վրա համեմատաբար փոքր է:

2) Հոսքի գործակիցը դանդաղորեն աճում է կավիտացիայի պարամետրի աճով.Երբ կավիտացիայի պարամետրը մեծ է որոշակի արժեքից, հոսքի գործակիցը հիմնականում այլևս չի փոխվում կավիտացիայի պարամետրով: