MPI համակարգում ներարկիչները բաժանվում են խմբերի, և նույն խմբի ներարկիչները միացված են միաժամանակ։ Օրինակ, 4 մխոցային մեքենայի ներարկիչները բաժանված են երկու խմբի, յուրաքանչյուր խումբ երկու ներարկիչներով, ներարկիչների այս երկու խմբերը հերթով յուղ են ցողում, շարժիչի ծնկաձև լիսեռը ամեն շրջադարձ կա ներարկիչների խումբ, որոնք յուղ են ցողում: Ներարկիչների այս համակարգը զուգահեռաբար միացված է, ECU-ն միայն բոլոր ներարկիչների նույն խմբի վրա է ուղարկում նույն ազդանշանը, ներարկիչները միաժամանակ բացվում են և փակվում, ծրագրավորումը պարզ է էլեկտրոնային սխեման պարզեցնելու համար, բայց դա Շարժիչի տարբեր պայմանների համար ֆունկցիայի պատահական փոփոխությունների բացակայությունը, որը կառաջացնի նավթի և գազի լճացման երևույթը ընդունող կոլեկտորում:

SFI համակարգ, յուրաքանչյուր ներարկիչ անմիջապես միացված է ECU-ին, համապատասխանաբար, դա կարող է կատարվել հենց ներարկիչի ընդունման փականի բացումից անմիջապես առաջ, ներարկիչը կարող է կատարվել երկու ներարկման ժամանակաշրջանի միջև, խառնուրդի ակնթարթային ճշգրտումը՝ հարմարվելու տարբեր պայմանների փոփոխություններին: . Հետևաբար, SFI-ն ամենաճշգրիտ և իդեալական տարբերակն է բազմաբնույթ էլեկտրոնային կառավարվող վառելիքի ներարկման համակարգի, շատ մեքենաների շարժիչներ ներկայումս օգտագործում են այս եղանակը: