Hot Selling Fuel Injector Diesel Pump Injector 0 414 701 072 0414701072 Auto Fuel Common Rail Nozzle Injector

1. Աշխատանքային սկզբունք

Փոխանցման յուղի պոմպը բաղկացած է շարժիչ լիսեռից, շարժական հանդերձանքից, շարժվող լիսեռից, շարժական փոխանցումատուփից, պատյանից և այլն: Նույն թվով ատամներով երկու փոխանցումներ միացված են միմյանց և տեղադրված են պատյանում: Ճառագայթային և ծայրամասային մակերևույթի բացվածքները շարժակների և պատյանի միջև շատ փոքր են: Բնակարանի վրա կան յուղի մուտքեր և յուղի ելքեր։ Շարժիչային լիսեռը միացված է շարժիչ հանդերձին, իսկ շարժվող հանդերձանքը թույլ թեւերով է շարժվող լիսեռի վրա: Երբ դիզելային շարժիչը աշխատում է, ծնկաձև լիսեռի վրա գտնվող պտուտակաձև փոխանցումը մղում է պտտման փոխանցման տուփը նավթի պոմպի վրա, իսկ նավթի պոմպի պատյանում գտնվող շարժիչը մղում է շարժվող հանդերձանքը պտտելու: Երկու փոխանցումները պտտվում են հակառակ ուղղություններով, և յուղը շարժվում է ատամների միջև և հոսում նավթի մուտքից դեպի նավթի ելք: Նավթի մուտքի խցիկի մի կողմում, շարժակների անջատման և յուղի շարունակական հեռացման պատճառով, առաջանում է վակուում, որը ձևավորում է ցածր ճնշում և առաջացնում է ներծծում, այնպես որ նավթամանի մեջ յուղը մտնում է նավթի մուտքի խցիկ: ֆիլտրի միջոցով մթնոլորտային ճնշման ազդեցության տակ, իսկ նավթի ելքի խցիկի մյուս կողմում, փոխանցումների ցանցի և յուղի շարունակական հեռացման պատճառով, նավթի ճնշումը մեծանում է, և նավթը դուրս է մղվում որոշակի ճնշման տակ և սեղմվում յուրաքանչյուր շարժվող մասի շփման մակերեսին:

Բացի այդ, երկու շարժակների ցանցի ծայրում, բարձր ճնշման յուղի առկայության և փոխանցման ծայրի երեսի և պատյանի միջև փոքր բացվածքի պատճառով, յուղը հեշտ չի արտահոսել, ինչը մեծացնում է ճնշումը փոխանցումատուփի լիսեռի վրա: , դրանով իսկ ծանրացնելով լիսեռի և անցքի մաշվածությունը: Այս ազդեցությունը վերացնելու համար պոմպի կափարիչի վրա սովորաբար բացվում է ճնշման ռելիեֆը, որպեսզի նավթը հոսի դեպի նավթի ելք ճնշման ռելիեֆի երկայնքով՝ հասնելու ճնշման նվազեցման էֆեկտին: Նավթի պոմպի ծավալը և նավթի ճնշումը մեծանում են դիզելային շարժիչի արագության բարձրացմամբ: Նավթի ճնշման օգնության փականը բաղկացած է փականից կամ գնդիկից և պարուրաձև զսպանակից: Յուղը ներծծվում է ֆիլտրի միջով և ուղարկվում նավթի ֆիլտր: Երբ նավթի մատակարարման ճնշումը մեծանում է դիզելային շարժիչի արագության հետ, բացվում է ճնշման օգնության փականը: Այս պահին նավթը ելքի կողմից ներթափանցման կողմ է մտնում շրջանցիկով, որպեսզի պահպանի նշված ճնշումը:

2. Կառուցվածքային բնութագրերը

Պարզ կառուցվածք, փոքր չափսեր, թեթև քաշ և մեծ նավթի առաքում: Ցիկլոիդ ռոտորային պոմպը ընդունում է ռոտորների ներքին և արտաքին ցանցերի կառուցվածքը՝ փոքր քանակությամբ ատամներով և կոմպակտ կառուցվածքային չափսերով: Այն կարող է կնքված խոռոչ ձևավորել առանց այլ մեկուսացման տարրերի օգնության և ունի փոքր քանակությամբ մասեր:

3. Շարժման բնութագրերը

Սահուն աշխատանք և ցածր աղմուկ: Ցիկլոիդ ռոտորային պոմպի ներքին և արտաքին ռոտորների ատամների թիվը տարբերվում է միայն մեկ ատամով: Երբ նրանք շարժվում են միմյանց համեմատ, ատամի մակերեսի սահելու արագությունը ցածր է, և ցանցի կետը անընդհատ շարժվում է ներքին և արտաքին ռոտորների ատամի պրոֆիլի երկայնքով: Հետեւաբար, երկու ռոտորների ատամի մակերեսների փոխադարձ մաշվածությունը փոքր է: Քանի որ նավթի ներծծման խցիկի և յուղի արտանետման խցիկի ծրարի անկյունը մեծ է, մոտ 145°, նավթի ներծծման և լիցքաթափման ժամանակը համեմատաբար բավարար է, ուստի նավթի հոսքը համեմատաբար կայուն է, շարժումը համեմատաբար կայուն է, իսկ աղմուկը` զգալիորեն ցածր է, քան փոխանցման պոմպը:

4. Բարձր արագության բնութագրեր

Ընդհանուր ոլորուն փոխանցման պոմպերի համար, եթե արագությունը չափազանց բարձր է, ատամի հովիտը կենտրոնախույս ուժի պատճառով անբավարար յուղով կլցվի՝ ձևավորելով «խոռոչ», որը նվազեցնում է պոմպի արդյունավետությունը: Հետևաբար, դրա արագությունը հազվադեպ է գերազանցում 3000 պտույտ/րոպե, իսկ շրջագծային արագությունը 5-6 մ/վ-ի սահմաններում է: Ցիկլոիդ ռոտորային պոմպի համար ներծծման և արտանետման անկյունների տիրույթը մեծ է: Բարձր արագությամբ պտտվելիս կենտրոնախույս ուժը նպաստում է ատամի հովտում յուղով լցվելուն, և ոչ մի վնասակար «խոռոչ» երեւույթ չի առաջանա։ Հետևաբար, ցիկլոիդ ռոտորային պոմպի արագության միջակայքը կարող է լինել մի քանի հարյուրից մինչև մոտ տասը հազար պտույտ: