Արտադրված է Չինաստանում Common Rail Fuel Injector 0 445 120 067 0445120067 Bosch Diesel Fuel Injector-ի պահեստամասի համար

Վառելիքի անցք տիպի ներարկիչները հիմնականում օգտագործվում են ուղղակի ներարկման այրման խցիկներով դիզելային շարժիչներում: Ըստ վառելիքի ներարկման վարդակի ձևի՝ դրանք բաժանվում են երկար և կարճ տեսակների։ Վարդակների թիվը 1-ից 8 է, իսկ վարդակների տրամագիծը մոտ 0,15-ից 0,7 մմ է: Նկար 1-ը ցույց է տալիս դիզելային շարժիչում օգտագործվող երկար վերադարձի անցք ունեցող վառելիքի ներարկիչը, որը բաղկացած է ասեղային փականից, ասեղի փականի մարմնից, հրման ձողից, ճնշումը կարգավորող զսպանակից, ճնշումը կարգավորող պտուտակից և վառելիքի ներարկիչի մարմնից: Վարդակի տրամագիծը 0,35 մմ է, ցողման կոնի անկյունը՝ 150, իսկ ներարկման ճնշումը՝ 17,5 ՄՊա։

Վառելիքի ներարկման վարդակը (ներառյալ ասեղի փականը և ասեղի փականի մարմինը), որը նաև հայտնի է որպես ասեղի փականների զույգ, պատրաստված է բարձրորակ լեգիրված պողպատից (GCr15) և ջերմային մշակված է և ցանկության դեպքում այն ​​մանրացված է զույգերով, ուստի այն չի կարող լինել: փոխանակվել. Համապատասխան մաքրությունը 0,001-ից 0,0015 մմ է: Անհրաժեշտ է ապահովել լավ սահում և յուղի արտահոսքի բացակայություն: Ասեղի փականը ունի երկու կոնաձև մակերես: Ներքևի կոնաձև մակերեսը համագործակցում է փականի մարմնի համապատասխան ներքին կոնաձև մակերեսի հետ, որը կոչվում է կնքման կոնաձև մակերես՝ ներարկիչի ներքին խոռոչը կնքելու համար. միջին կոնաձև մակերեսը գտնվում է փականի մարմնի օղակաձև յուղի խոռոչում, որպեսզի դիմանա նավթի ճնշման առանցքային մղմանը, որպեսզի ասեղի փականը բարձրանա, որը կոչվում է ճնշում կրող կոնաձև մակերես: Ասեղի փականի մարմնի վերին ծայրն ունի օղակաձև յուղի ակոս և նավթի ալիքի անցք, իսկ ստորին ծայրը ունի յուղի խոռոչ և ցողման անցք: Ասեղի փականների զույգը ամրացվում է ներարկիչի մարմնին ամուր գլխարկով: Ճնշումը կարգավորող զսպանակը սեղմում է ասեղի փականը փականի նստատեղին սեղմող գավազանի միջոցով: Ասեղի փականի և հրման ձողի միջև շփման մակերեսը գնդաձև մակերես է, որը կարող է կանխել ասեղի փականի կողմից կողային ճնշում առաջացնելը հրման գավազանի ճկման պատճառով: Ճնշումը կարգավորող զսպանակի առաձգական ուժը կարող է կարգավորվել ճնշումը կարգավորող պտուտակով, իսկ ճշգրտումից հետո այն փակվում է ճնշումը կարգավորող ընկույզով։ Փակ ներարկիչի աշխատանքի սկզբունքը ներկայացված է Նկար 4-46-ում: Ներարկման պոմպից բարձր ճնշման դիզելային վառելիքը մտնում է նավթի խոռոչ ներարկիչի մարմնի և ասեղի փականի մարմնի նավթի ալիքով: Քանի որ ցողացիրը փակված է ասեղի փականով, դիզելային ճնշումը խոռոչում արագորեն բարձրանում է: Երբ դիզելային ճնշումը, որը գործում է ասեղի փականի ճնշում կրող կոն մակերևույթի վրա, ավելի մեծ է, քան ճնշումը կարգավորող զսպանակի առաձգական ուժը, ասեղի փականը առանցքային բարձրանում է, ցողիչի անցքը բացվում է, և բարձր ճնշման դիզելը սկսում է ցողել այրման պալատը լակի անցքի միջով: Սփրեյի անցքի շնչափող ազդեցության պատճառով ցողված դիզելային վառելիքը ձևավորում է մանր մառախուղի մասնիկներ և արագորեն այրվող խառնուրդ է կազմում օդի հետ: Ներարկման այս գործընթացը շարունակվում է այնքան ժամանակ, մինչև ներարկման պոմպը դադարի յուղ մատակարարել, և երբ նավթի ճնշումը ներարկիչի խոռոչում ավելի ցածր է, քան ճնշումը կարգավորող աղբյուրի առաձգական ուժը, ասեղի փականը ճնշումը կարգավորող զսպանակի ազդեցության տակ անմիջապես փակում է ցողման անցքը: և ներարկումը դադարում է:

Փակ ինժեկտորի ներարկման ճնշումը հիմնականում կախված է ճնշումը կարգավորող զսպանակի նախաբեռնվածությունից։ Հետևաբար, ճնշումը կարգավորող զսպանակի նախնական բեռնվածքի կարգավորումը կարող է ուղղակիորեն փոխել ներարկման ճնշման չափը: Երբ կարգավորող պտուտակը շրջվում է դեպի ներս, զսպանակի նախաբեռնումը մեծանում է, և ներարկման ճնշումը մեծանում է. ընդհակառակը, ներարկման ճնշումը նվազում է: Ասեղային փականի բարձրացումը սահմանափակվում է ներարկիչի մարմնի ստորին ծայրի մակերեսով և ճնշումը կարգավորող զսպանակի նախաբեռնվածությամբ: Հետևաբար, ներարկիչի ասեղային փականի առավելագույն բարձրացումը 0,45 մմ է՝ նավթի արագ անջատումն ապահովելու համար: Ինժեկտորի աշխատանքի ընթացքում մի փոքր քանակությամբ դիզել է արտահոսում ասեղի փականի և փականի մարմնի միջև, վերադարձի յուղի խողովակով վերադառնում է դեպի դիզելային ֆիլտր կամ վառելիքի բաք և միևնույն ժամանակ յուղում է ասեղի փականի մասերը: .