Արտադրված է Չինաստանում Fuel Injection Pump Plunger 134151-9120 Pump Elements Շարժիչի մասեր

Ներարկման պոմպը դիզելային շարժիչի վառելիքի մատակարարման միավորն է և վառելիքի ներարկման համակարգի հիմնական բաղադրիչն է: Մխոցային կցորդիչը ներարկման պոմպի ճշգրիտ միացում է: Խցիկի կառավարվող մխոցով շարժվող մխոցը հասնում է վառելիքի ճնշման և առաքման՝ մխոցի թևի մեջ բարձր հաճախականությամբ փոխադարձ շարժման միջոցով: Մխոցի և մխոցի թևի միջև հեռավորությունը շատ փոքր է, ինչը պահանջում է բարձր պահանջներ նախագծման, մշակման և հավաքման համար: Եթե ​​մխոցի կցորդիչը կծում է, դա ուղղակիորեն կազդի համակարգի վառելիքի մատակարարման վրա, ինչի արդյունքում դիզելային շարժիչը չի կարող նորմալ աշխատել:

Հետևաբար, անհրաժեշտ է նախնական ստուգում և դատողություն կատարել մխոցային միացման քարտը կծելու հնարավոր պատճառների վերաբերյալ, և կարող են առաջանալ հետևյալ պատճառները.

(1) Միացնող պտուտակի ամրությունը որակավորված չէ: Միացման պտուտակի կարծրությունը չի համապատասխանում ստանդարտին, երկարատև աշխատանքից հետո հոգնածության կոտրվածք, կոտրվածքի գործընթացը կարող է նաև հանգեցնել մխոցի անհավասար ուժի և կծած քարտի երևույթին:

(2) Չորակավորված մխոցային նյութ: Քանի որ այս տեսակի ներարկման պոմպի նախագծային ճնշումը 140 ՄՊա է, մխոցի գլուխը ենթարկվում է բարձր ճնշման խցիկի վառելիքի ճնշմանը, որը, մխոցի ջերմային մշակման թերությունների հետ մեկտեղ, հանգեցնում է դեֆորմացման: նյութը դիզելային շարժիչի բարձր արագությամբ, որին հաջորդում է մաշվածությունը:

(3) Մխոցային միացման մշակման որակի խնդիրներ: Մխոցի միացման հաստոցների ճշգրտությունը ուղղակիորեն ազդում է մխոցի և մխոցի թևի միջև ընկած բացվածքի վրա, ինչը հանգեցնում է կցորդիչի վատ քսման, ինչը հանգեցնում է նրան, որ մխոցի միացումը հեշտ է առաջացնել խցանման երևույթը:

(4) Խնդիրներ ներարկման պոմպի հավաքման հետ կապված: Համաձայն հավաքման տեխնոլոգիայի առկա պահանջների՝ միացնող պտուտակը տեղադրելիս, եթե ձգման ոլորող մոմենտը բավարար չէ կամ շատ մեծ, դա կհանգեցնի աշխատանքի ընթացքում մխոցի անհավասարակշռությանը, իսկ երկար ժամանակ աշխատելուց հետո այն կխափանվի: