Գործարանային ուղղակի վաճառք Վառելիքի պոմպի ռոտորի գլխիկ 146403-4020 Վառելիքի ներարկման պոմպ

Ապրանքի մանրամասները.

Դիզելային պոմպի գլխի ռոտոր 146403-4020-ը VE գլխի ռոտոր է: Հարմար է դիզելային պոմպի համար։

Նկարագրություն:Գլխի ռոտոր

Ծագման վայրը.Չինաստան

Ապրանքանիշի անվանումը:VOVT

Հղման կոդերը.146403-4020 թթ

Դիմում: /

MOQ:2 հատ

Հավաստագրում:ISO9001

Վճարման և առաքման պայմաններ.

Փաթեթավորում:Չեզոք փաթեթավորում

Որակի վերահսկում:100% փորձարկվել է առաքումից առաջ

Առաջատար ժամանակը:7-15 աշխատանքային օր

Վճարում:T/T, L/C, Paypal, Western Union կամ ըստ ձեր պահանջի

Նամակ ուղարկեք մեզ

Ապրանքի մանրամասն

Ապրանքի պիտակներ

ապրանքների նկարագրությունը

Հղում. Կոդերը	146403-4020 թթ
Դիմում	/
MOQ	2 հատ
Հավաստագրում	ISO9001
Ծագման վայրը	Չինաստան
Փաթեթավորում	Չեզոք փաթեթավորում
Որակի վերահսկում	100% փորձարկվել է առաքումից առաջ
Առաջատար ժամանակ	7-15 աշխատանքային օր
Վճարում	T/T, L/C, Paypal, Western Union կամ ըստ ձեր պահանջի

Դիզելային շարժիչի բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի պոմպի խափանում

Համեմատած ավանդական ուղղակի ներարկման դիզելային շարժիչների հետ, բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղային դիզելային շարժիչները առանձնացնում են վառելիքի ճնշման կուտակման և ներարկման գործընթացները և ունեն ավելի մեծ հարվածների և սեղմման գործակիցներ: Դիզելային շարժիչի դիզայնն ավելի լավն է, որը թույլ է տալիս երկար ժամանակ աշխատել ցածր բեռների վրա՝ զգալիորեն նվազեցնելով վնասակար գազերը: արտանետումները և վառելիքի սպառումը. Երբ դիզելային շարժիչի բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղային համակարգը խափանում է, ընդհանուր երկաթուղային համակարգի ռելսային ճնշումը չի կարող նորմալ սահմանվել և պահպանվել, և դիզելային շարժիչի արդյունավետ և կայուն աշխատանքը չի կարող երաշխավորվել: Հետևաբար, շատ կարևոր է արագ գտնել ընդհանուր երկաթուղային համակարգի անսարքության վայրը և ձեռնարկել անսարքությունների վերացման ճիշտ միջոցներ: Որոշ նավ օգտագործում է բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղային դիզելային շարժիչ: Կենտրոնացված կառավարման սենյակի հերթապահ անձնակազմը ծովում արագացում կատարելիս մոնիտորինգի համակարգչից պարզել է, որ ձախ հիմնական շարժիչի արագությունը անկայուն է։ Միևնույն ժամանակ, շարժիչի սենյակում հերթապահ անձնակազմը մեքենայի կողքին գտնվող կառավարման տուփից պարզել է, որ վառելիքի ռելսի ճնշումը չի հասել սահմանված արժեքին, իսկ նավթի ներծծող փականը չի հասել սահմանված արժեքին: Բացումը տատանվում է լայն տիրույթում։ Այնուհետև, կենտրոնացված կառավարման սենյակում տեղակայված մոնիթորինգի համակարգիչը ցուցադրեց ազդանշանային տեղեկությունները, ինչպիսիք են՝ «Ներարկման մոդուլ 1 փոքր ահազանգ, վառելիքի ներծծման փականի բացումը չափազանց մեծ, վառելիքի ռելսերի ճնշման սահմանված կետը չհասած, ձախ հյուրընկալողի գերբեռնվածության ահազանգ» և այլ ահազանգեր: Ձախ հոսանքի անջատումից հետո, ձախ հոսթինգը Բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղային համակարգի համապարփակ ստուգումը պարզեց, որ երկու բարձր ճնշման նավթային պոմպերի մխոցները խիստ մաշված էին: Դիզելային շարժիչի խափանման երկու հիմնական պատճառ կա. Նախ, բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղին չի կարող նորմալ ճնշում ստեղծել. երկրորդը, կա արտահոսք բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղային համակարգում: