Բարձրորակ նոր դիզելային վառելիքի ներարկման պոմպի գլխի ռոտոր 146401-3220 VE գլխի ռոտոր վառելիքի պոմպի շարժիչի պահեստային համար

Ապրանքի մանրամասները.

Դիզելային պոմպի գլխի ռոտոր 146401-3220 VE գլխի ռոտորն է: Հարմար է դիզելային պոմպի համար։

Նկարագրություն:Գլխի ռոտոր

Ծագման վայրը.Չինաստան

Ապրանքանիշի անվանումը:VOVT

Հղման կոդերը.146401-3220 թթ

Դիմում: /

MOQ:2 հատ

Հավաստագրում:ISO9001

Վճարման և առաքման պայմաններ.

Փաթեթավորում:Չեզոք փաթեթավորում

Որակի վերահսկում:100% փորձարկվել է առաքումից առաջ

Առաջատար ժամանակը:7-15 աշխատանքային օր

Վճարում:T/T, L/C, Paypal, Western Union կամ ըստ ձեր պահանջի

Նամակ ուղարկեք մեզ

Ապրանքի մանրամասն

Ապրանքի պիտակներ

ապրանքների նկարագրությունը

Հղում. Կոդերը	146401-3220 թթ
Դիմում	/
MOQ	2 հատ
Հավաստագրում	ISO9001
Ծագման վայրը	Չինաստան
Փաթեթավորում	Չեզոք փաթեթավորում
Որակի վերահսկում	100% փորձարկվել է առաքումից առաջ
Առաջատար ժամանակ	7-15 աշխատանքային օր
Վճարում	T/T, L/C, Paypal, Western Union կամ ըստ ձեր պահանջի

Բարձր ճնշման դիզելային պոմպի աղմուկի վերլուծություն

Համաձայն շարժիչի աղմուկի իրական առկա խնդիրների, հիմնականում վերլուծվում են շարժիչի ժամանակի կողմը և վերին աղմուկը: Քանի որ շարժիչի կառուցվածքը չափազանց բարդ է, դրա աղմուկի պատճառները նույնպես բարդ են: Հետևաբար, կարողանալով պարզել աղմուկի գրգռման աղբյուրը և փոխանցման ուղին, այնուհետև կատարել նպատակային օպտիմալացում, կարող է շատ աշխատանք խնայել: Փորձարարական վերլուծությունից հետո պարզվեց, որ շարժիչի ժամանակի կողային աղմուկի և վերին աղմուկի գրգռման աղբյուրները երկուսն էլ բարձր ճնշման դիզելային պոմպերն են: Օպտիմալացրեք բարձր ճնշման դիզելային պոմպի գրգռման փոխանցման ուղին դեպի շարժիչի ժամանակի կողմը և վերևը՝ աղմուկը նվազեցնելու նպատակին հասնելու համար: Ժամկետային կողմի աղմուկը մոտ 2800 Հց հաճախականությամբ «ծլվլոց» է: Վերլուծեք աղմուկի բնութագրերը՝ գտնելու գրգռման աղբյուրը և փոխանցման ուղին: Պարզվել է, որ ջրի պոմպի պատյանի կոշտությունն ինքնին մեծ ազդեցություն ունի թրթռման փոխանցման ֆունկցիայի վրա: Որքան մեծ է ջրի պոմպի պատյանի խստությունը, այնքան փոխանցման ֆունկցիան ավելի հեռու է թրթռման հաճախականությունից: Ժամկետային հանդերձանքի գնացքի գոտու լարվածությունը նույնպես մեծ ազդեցություն է ունենում ժամանակացույցի կողմի աղմուկի վրա: Եթե գոտու լարվածությունը չափազանց մեծ է կամ շատ փոքր, դա ուժեղ թրթռում կառաջացնի: Փորձարկումից հետո վերջապես պարզվեց, որ նվազագույն թրթռման լարվածությունը 344 Ն է: Ժամկետային ծածկույթն ունի ռեժիմ մոտ 2800 Հց, որը հակված է ռեզոնանսային և ճառագայթային աղմուկի: Ժամկետային ծածկույթի վրա սահմանափակում ավելացնելը կարող է արդյունավետորեն բարելավել դրա կոշտությունը: Շարժիչի վերին մասի աղմուկը վառելիքի համակարգի ճառագայթային աղմուկն է՝ 500 Հց հաճախականությամբ, իսկ գրգռման աղբյուրը՝ բարձր ճնշման դիզելային պոմպը։ Շարժիչի վերին մասում 500 Հց աղմուկը վերլուծելով՝ պարզվել է, որ աղմուկը հիմնականում փոխանցվում է ռեզոնանսով բարձր ճնշման դիզելային խողովակում, և իրականացվել է օպտիմալացման նախագիծ՝ ավելացնելով զանգվածային բլոկ, փոխելով խոնավացումը, կոշտությունը և բարձր ճնշման դիզելային խողովակի այլ պարամետրեր: