Օրիգինալ նոր էլեկտրամագնիսական փական E1022035 Կառավարման փականի ներարկիչ DENSO-ի համար

Ինժեկտորների վրա էլեկտրամագնիսական փականների օգնությամբ բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղային համակարգը թույլ է տալիս դիզելային վառելիքը ներարկել ճիշտ ներարկման ճնշմամբ ճիշտ ներարկման կետում՝ ներարկվող վառելիքի ճիշտ քանակով, ապահովելով այրման լավագույն հարաբերակցությունը, ատոմացումը և օպտիմալացումը: դիզելային շարժիչի բռնկման ժամանակը, ինչպես նաև լավ տնտեսությունը և աղտոտող նյութերի նվազագույն քանակությունը:

Վառելիքի կառավարման սկզբունքը

Վառելիքը որոշակի ճնշման տակ պահվում է բարձր ճնշման կուտակիչում (այսպես կոչված՝ «սովորական ռելս») և միշտ պատրաստ է ներարկման։ Վառելիքի ներարկման քանակը որոշվում է վարորդի կողմից, իսկ ներարկման մեկնարկային կետը, ներարկման տևողությունը և ներարկման ճնշումը հաշվարկվում են ECU-ի (Էլեկտրոնային կառավարման միավորի) կողմից: Այնուհետև ECU-ն գործարկում է էլեկտրամագնիսական փականը, որպեսզի յուրաքանչյուր բալոնի ներարկիչը (ներարկման միավորը) համապատասխանաբար ներարկի:

Ինչպե՞ս է աշխատում վառելիքի ներարկիչը:

1. Էլեկտրամագնիսական փականը անջատված է. գնդիկավոր փականը փակ է

Կառավարման պալատի ճնշում + ասեղի փականի զսպանակի ճնշում > ասեղի փականի ճնշման խցիկի ասեղի փականը փակ է - ներարկում չկա

2. (1) Էլեկտրամագնիսական փականը միացված է էներգիայի.

(2) Կառավարման պալատի ճնշում + ասեղ փականի զսպանակային ճնշում < ասեղ փականի խցիկի ճնշում, ասեղային փականի բարձրացում - ներարկում

Ասեղի փականի բարձրացման արագությունը կախված է արտահոսքի անցքի և նավթի մուտքի անցքի հոսքի տարբերությունից. ասեղի փականի փակման արագությունը կախված է նավթի մուտքի անցքի հոսքի արագությունից

Ներարկման պատասխան = էլեկտրամագնիսական փականի արձագանք + հիդրավլիկ համակարգի արձագանք

Ընդհանուր առմամբ, այն պետք է լինի 0.1ms-0.3ms (վառելիքի ներարկման արագության վերահսկման պահանջներ)