Վերարտադրված դիզելային վառելիքի ներարկիչ 095000-9730 23670-59037 Համատեղելի է Toyota Landcruiser V8 200 Series շարժիչի 1VD-FTV-ի համար

Դիզելային շարժիչի աշխատանքի վրա վարդակ կոնի անկյունի ազդեցությունը Դիզելային շարժիչի աշխատանքի վրա վարդակ կոնի անկյունը մեծ ազդեցություն ունի դիզելային շարժիչի խառնուրդի ձևավորման և այրման վրա և հանդիսանում է ներարկիչի կարևոր պարամետր: Գլխի անցքերի քանակի և վարդակների անցքերի տրամագծի պայմաններում այրման խցիկում ցողված յուղի փնջի զարգացումը նույնպես տարբեր է, երբ տարբեր է վարդակային անցքերի կոնի անկյունը:
Գլխի կոնի անկյունի մեծացմամբ ներարկման շրջանակն ավելի մեծ է դառնում: Երբ ներարկման անցքի կոն անկյունը չափազանց մեծ է, վառելիքը հեշտությամբ ներարկվում է մխոցի վերին բացվածքի մեջ և սեղմման գործընթացում մտնում է դդմի տարածք, դիզելային շարժիչի այրումը անբավարար է, և մուրը նույնպես կավելանա. Շրթունքի ջախջախիչ ազդեցությունը ստիպում է վառելանյութն ուղղակիորեն մտնել փոս, և ավելի շատ վառելիք է բաշխվում պատի երկայնքով, ինչը չի կարող լիարժեք խաղալ տարածության մեջ ատոմացված նավթի և գազի փոխադարձ շարժման առավելություններին, և այրումը չի կարող լինել: ամբողջությամբ իրականացվել է. Հետևաբար, անհրաժեշտ է ընտրել վարդակի կոնի համապատասխան անկյուն, որպեսզի նավթի ճառագայթը համապատասխանի այրման խցիկի ձևին՝ այրման ավելի լավ բնութագրեր և ավելի ցածր արտանետումներ ստանալու համար: Նախորդ բաժնի հիման վրա երկու սխեմաների S1 և S2 ներարկիչները ընտրվում են ըստ ինժեներական փորձի, ներարկիչների հոսքի արագությունը 750 մլ/րոպե է, իսկ վարդակների անցքերի կոնի անկյունները համապատասխանաբար 148° և 150° են։
Լրիվ բեռի կատարման կորեր վարդակների տարբեր անկյունների համար: Բոլոր արագության միջակայքերում S1 և S2 երկու սխեմաների ներարկիչների համապատասխան ամբողջական բեռնվածության կատարումը հիմնականում նույնն է: դիզելային շարժիչի 13 աշխատանքային պայմանների կշռված արտանետումների հաշվարկման արդյունքն է, երբ օգտագործվում են համապատասխանաբար S1 և S2 ներարկիչներ