Վառելիքի ներարկման պոմպ 096400-1250 VE Pump Parts Rotor Head 096400-1270 Շարժիչի մասեր
ապրանքների նկարագրությունը
| Հղում.Կոդերը | 096400-1270 |
| Դիմում | / |
| MOQ | 2 հատ |
| Հավաստագրում | ISO9001 |
| Ծագման վայրը | Չինաստան |
| Փաթեթավորում | Չեզոք փաթեթավորում |
| Որակի հսկողություն | 100% փորձարկվել է առաքումից առաջ |
| Կատարման ժամանակ | 7-15 աշխատանքային օր |
| Վճարում | T/T, L/C, Paypal, Western Union կամ ըստ ձեր պահանջի |
Մեկնարկային կատարողականի վերլուծություն վառելիքի համակարգի տեսանկյունից
Մեկնարկային դիզելի ծավալը անբավարար է։Դիզելային պոմպի փորձարկման նստարանի վրա փորձարկումից հետո մեկնարկային դիզելի ծավալը կազմում է 51,5 մլ, որը համապատասխանում է ստանդարտ պահանջներին:Մեկնարկային արագությունը ցածր է:Կառավարման ծրագրաշարի կողմից մոնիտորինգից հետո մեկնարկային արագությունը 200~230r/min է, որը համապատասխանում է մեկնարկային արագության պահանջներին:Կնիքը աղքատ էր։Դիզելային պոմպը փորձարկվել է ստատիկ և դինամիկ կնքման կատարման համար՝ կնիքի փորձարկման պահանջներին համապատասխան:Դիզելային վառելիքի արտահոսք չի հայտնաբերվել։Դիզելային վառելիքի մատակարարման ճնշումը ցածր է:Փորձարկումից հետո, երբ դիզելային պոմպը սկսվում է 100r/min-ից, պոմպի ճնշումը 0,3ՄՊա է, որը լիովին համապատասխանում է ստանդարտ պահանջներին:Դիզելային սխեման հարթ չէ:Ստուգեք ամբողջ մեքենայի դիզելային սխեման և չհայտնաբերեք խցանումներ կամ շնչափողներ:Ստուգեք դիզելային պոմպի մուտքի ֆիլտրը:Զտիչը մաքուր է և զերծ է կեղտից, որպեսզի վերացնի դիզելային միացման խնդիրները:Ներարկիչների ատոմիզացումը վատ էր:Փորձարկվել են չորս ներարկիչների բացման ճնշումը և ատոմացման որակը:Բացման ճնշումը 23~24 ՄՊա էր, որը համապատասխանում էր տեխնիկական պահանջներին:Չկա վարդակների անցքերի խցանումը, և վառելիքի ներարկման ատոմացման որակը լավ է:Վերոնշյալ հայտնաբերման և հաստատման միջոցով հնարավոր է վերացնել գործարկման երկար ժամանակի անսարքության հնարավոր պատճառները:Բացի այդ, շուկայի արձագանքների համաձայն, դիզելային պոմպին համապատասխանող այլ OEM-ները չեն հայտնել անսարքության մասին, ինչը նույնպես կողքից հաստատել է, որ որակի խնդիր չկա բուն դիզելային պոմպի հետ:Քանի որ դիզելային պոմպի հետ կապված որակի խնդիր չկա, բայց գործարկման ձախողումը գոյություն ունի, հաջորդ քայլը փորձարկման պայմանները իրական աշխատանքային պայմանների հետ համեմատելն է:Պարզվել է, որ մեծ տարբերություն կա դիզելային շարժիչի վրա դիզելային պոմպի տեղադրման վիճակի և փորձարկման նստարանի վրա փորձարկված վիճակի միջև. Դիզելային պոմպի փորձարկման նստարանի փորձարկման ժամանակ դիզելային պոմպի վերին եռանկյուն եզրային մակերեսը հիմնականում եղել է։ հորիզոնական հարթությանը զուգահեռ, բայց դիզելային շարժիչի վրա հավաքելիս երկու մակերեսների միջև անկյունը մոտ էր 30°:
